在国际民航市场领域，美国的波音公司和欧洲的空客公司是当前世界民用航空领域的两大巨头，两家民航巨头基本将全世界的民航市场瓜分殆尽，双方也因贸易争端问题无休止的打了17年。伴随着C919成功首飞，民航飞机制造业无疑又将有一个新的竞争者入局：中国商飞。

　　中国商飞C919大型客机的出现被认为打破了世界航空产业格局，结束了波音空客对航空领域垄断的局面。C919甚至惊得欧洲与美国贸易代表办公室联手发布一则声明，直接点名中国。这是否代表着美欧要对C919下死手了？国产民机的未来突破口在哪？我国又将采取怎样的应对措施？新来的朋友们可以点赞加关注，您的支持就是我最大的动力。

　　c919

　　6月15日，美国贸易代表戴琦接受采访称：美国和欧盟已经商定解决波音空客之间的贸易争端。据她介绍，两公司同意合作，决定联起手对中国航空领域发起挑战。这意味着两公司将摒弃前嫌共同应对中国这个新兴的战略竞争对手。这等于明确表示要扼杀C919大型客机。对于中国来说，C919大飞机是中国商飞的一款，也是中国第一款商业大飞机。作为我国自主研发的首架国产民用客机，C919已经多次进行了成功试飞，并且赢得了大量的中外订单，这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。C919到底有多大的本领要被美欧联手打压？这就要从C919的研发开始说起。

　　从上世纪70年代开始，我国民用航空业一直处于“买进口货”的状态，空客和波音在我国万米蓝天下叱咤风云。直到1999年发生的一件事彻底改变了这一切。以美国为首的北约部队，用B-2隐形轰炸机袭击了我国驻南联盟大使馆，造成三名记者遇难，数十人受伤，使馆建筑严重损毁。大使馆遭到轰炸，这让中国人民群情激愤，多地爆发了大规模反美游行。更令人心里难以接受的是，运送烈士遗体回国飞机还是美国制造的大飞机，这就像一根刺一样深深扎进了航空人的心中。自此，C919飞机研发正式立项，08年中国商飞成立开始研制。

　　C919全称“COMAC919”，COMAC是中国商用飞机的英文缩写，C也是中国China的第一个首字母；第一个9，有着经久不衰的美好寓意，后面的19意味着飞机最大容量为190个座位。还有一个巧合，中国商用飞机（首写字母C）与美国波音（首写字母B）、欧洲空客（首写字母A）正好是ABC的顺序，也寓意着达成航空界三足鼎立的美好意愿。在项目建立之初，飞行控制系统的研发是最大挑战。C919采用了比波音737更为先进的机载系统，全时全权限电传操纵系统和先进的主动控制技术是民机研制的核心，是飞机的“灵魂”。

　　美国一贯的嘴脸就是对中国严加管控，生怕我国超越了他国，相关技术更是明令禁止出口。据内部人士透露，美国霍尼韦尔公司作为C919飞控系统的供应商，当中方每次咨询程序设计的合理性时，霍尼韦尔只能回答yes或no，否则就是触碰美国法律。若出现故障，则需要中国商飞自己进行定位与修改。这对于已经有30多年没有碰过民用大型客机的中国人来说，真是难上加难。办法总比困难多，卡脖子是一时的，争抢民航市场地盘是长久的。截至目前为止，我国在飞行控制率设计方面早已有了重大突破。目前，中国C919最牛的是，C919与同类型的波音737、空客A320相比，毫不逊色。C919使用的发动机比它的前辈CFM56燃油消耗减少16%，更节能；C919相对于波音、空客的同类机型，空气阻力减少了5%，更流畅；C919还更加注重乘客的舒适性，它全新的空气分配系统使得空气分布更均匀，座舱里的空气流动性比传统的飞机提高了20%，空气更清新。

　　如此成绩也难怪现在的美欧露出了狐狸尾巴，打压我们的心已经摆到了明面上。美欧就算多年争个“你死我活”，也绝对不允许其他国家来分一杯羹，更何况这个国家还是中国。对于美国和欧盟而言，航空制造业就好比现代工业皇冠上的宝石，是支柱产业。一旦航空制造业因为中国商飞的加入成为三足鼎立的局面，那影响的不仅仅是空客和波音，还有着数倍规模的周边产业链。中国制造又是国际有名，若是中国制造的飞机名声大噪，波音和空客将减少多少订单量啊，这是他们根本不允许发生的。

　　项庄舞剑，意在沛公。这次美欧联手的真正目的就是打击中国飞机，美欧把坏心思放到了美欧适航证上。C919未来要想飞往海外，必须取得美国或欧洲的适航认证，而无论哪一项认证都是非常艰巨的工作。适航证取证的试飞阶段，要飞上千个项目，要完成大量的适航认可文件。否则，中国国产客机几乎只能立足国内市场，无法飞往国际航线。美联邦航天局要求新研制的客机要采用飞机燃油箱惰化系统。这种系统在国内的相关技术领域可以说是一片空白，也是我国第一次采用这种系统。波音和空客又将相关的技术严格封锁，若想验证该系统的性能，只能由中国花费大量的时间自主探索。很明显，当所有的文件都通过了，C919才有适航证。从2017年开始，我国就在取得适航证的道路上努力，直到目前，已经投入了6架飞机进行高强度的取证试飞。在这样的国际背景下，我们国家的C919能否取得适航证，还是未解之谜。我们的航空制造业起步晚，世界只承认美欧安全标准，现在也是美欧把中国大飞机扼杀于摇篮的“阳谋手段”。开弓没有回头箭，C919真的没有退路可言。难道我们的飞机被这样打压，我们不能采取反击吗？

　　实际上波音公司刚刚经历了创建以来业绩最惨淡的一年。据美国财报披露，2020年波音公司净亏损达到了119亿美元。这样的情况从未发生过。因为亏损严重，为了节约成本，波音在2020年就裁员7000人。甚至2021年更是要裁员3万人，最令人惊讶的就是2021年4月，美国媒体称波音正在考虑出售商用飞机总部的办公大楼。中国到底做了什么竟让波音如此凄惨？原来是波音自己不争气。还没等到中国制裁，就连续坠毁了两架来自波音的客机，这两起突如其来的事故也造成了346人不幸遇难，其中有8名中国公民。按理说，发生这么严重的事故第一时间查明事实才是理智的做法。可波音公司也许是觉得自己已经处于领头地位了，竟然逃避责任。

　　这还了得？事件发生后，中国当机立断迅速对波音下达了停飞令。如今，已然过去了两年零三个月。其他各国都复飞了，只有中国仍未通过。中国早就表态，取消停飞令必须有三个原则：飞机若有设计更改必须获得适航批准、驾驶员必须重新得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。这三原则充分体现国家对人民生命安全的看重，人民生命安全必须有保障。目前，波音公司还未做出完美的答卷，我们怎么让波音复飞呢？如今在中国舟山波音交付中心，订单与交付记录显示，中国目前待交付的波音737MAX共计104架。这百余架未交付的飞机均由中国停飞导致，对波音意味着几十亿美元的现金无法兑现。近日更是有爆料称，美联邦航空局为了自己国家的波音能够快速复飞，在复飞审定中被爆出存在作弊放水现象。真是可笑，为了自己国家的利益可以摒弃原则，作弊也没关系，他们又是怎么对中国的？真是名副其实的“双标国”。更有趣的是，就算美航如此不负责任，其他国家也照样取消了停飞令。他们是心大呢，还是惧怕美国的实力呢？

　　当然，只有停飞这么简单，是绝对不会让波音流这么多血的。自中美贸易的全面爆发以来，中国给波音公司的订单也仅仅只有可怜的15架，而以往中国给波音的订单高达700多架，中国对波音的订单需求量下降了几十倍。也就是说，不到万不得已，我们绝不会向美国购买波音飞机了。这一举动不但让波音公司在全球的口碑一跌到底，也让公司的收益也创下了历史新低，仅去年一年就让波音公司亏了119亿美元。如今，中国已经不是以前的中国了，美国一边想吃中国的饭，一边还想砸中国的碗，这可能吗？我们在航空领域发展是必然的趋势，望美欧可以摆正自己的态度，如果有国家试图胁迫中国，那么面临的就只有被踢出中国市场。

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