比亚迪DM-i“爆单”。近期好几个朋友找笔者求助“DM-i提车难”事情。一车难求记得还是很多年前的事，如今，此情此景如历史重演，但不同的是，主角已经从当年的“燃油爱豆”变成了插电混动。

　　Part1 攀升丨销量是辨识度最高的认可

　　据乘联会统计，2020年新能源车批发销量117万辆，同比增长12%。进入2021年长势更是惊人，1-5月新能源乘用车批发销量为85.7万辆，同比增长253.3%，其中5月达19.6万辆，同比增长174.2%，环比增长6.7%。

　　新能源汽车发展迅猛，这背后，比亚迪贡献颇多。5月新能源乘用车销量为31681辆，月同比增长198.8%。其中，EV系列纯电动产品线共售出18711辆，同比增长126.0%；DM混动车型共售出12970辆，同比增长458.3%。此外，DM-i相关车型的订单量已突破10万，堪称教科书级表现的成绩，是比亚迪DM-i车型的产品优势，也意味着，相比传统燃油车和纯电动车型，插电混合动力车型更能解决当下用户用车痛点。

　　Part2 溯源丨解决痛点拒绝隔靴搔痒

　　传统燃油车自然不必说，面对“总是在涨”的油价，每个月的油费就已经让人头大；除此之外，燃油车的保养也相对复杂，保养成本更高，还不一定“透明”；而面对“限牌”城市，更是硬伤。

　　纯电动车型虽然用车成本更低，但续航焦虑、充电焦虑在短时间内确实无法彻底解决，想要痛快地来一场说走就走的旅行还有难度，尤其对选择家中第一辆车的用户，肯定是不敢下手的。

　　而插电式混合动力车型，可油可电行驶，可上绿牌，更长续航，使用成本更低，驾驶感受也远优于传统燃油车。

　　作为新能源汽车领导者，比亚迪技术先行，DM-i超级混动不同于市面上以油为主的传统混动技术，是以电为主的混动技术，是以大功率电机驱动+大容量刀片电池功能为主，发动机为辅的电混架构，这样便使得汽油使用效率更高，进而达到“省”的优势。

　　与此同时，DM-i系统还有混动专用刀片电池加持。刀片电池由比亚迪自研自产，“针刺不起火”的严苛测试使其名声大噪，比亚迪狠狠地秀了一波技术魅力。没有安全性，新能源车全面普及将无从谈起，这也让用户对新能源车的安全更有信心。此外，刀片电池续航更长，体积更小，寿命更长等优势，也进一步解决了用车痛点。

　　正是这些成熟的技术，比亚迪大大转变了用户对新能源车的态度。

　　Part3 本真丨美好出行的绝佳“伴侣”

　　以炙手可热的比亚迪秦PLUSDM-i为例。秦PLUS DM-i动力系统搭载1.5L的插混专用发动机，热效率达到43%，最大马力110Ps，高配车型配197Ps马力的电机，百公里加速可达7.3s，比同级燃油车快2-3s，这对追求速度与激情的年轻车主而言，可是相当有魅力的；而18.32kWh电池组加持，也带来了最长120km的纯电续航，日常通勤也完全够用了。

　　基于此，驾驶时的感官体验上，秦PLUS DM-i静谧性表现优于燃油车；起步加速更为顺畅，中高段加速更从容，告别了传统混动的劣势；更省油，亏电油耗仅3.8L，差不多只有同级别燃油车油耗的一半，综合续航可达1245km，年轻人估计都在网络上刷到过比亚迪DM-i车主“终于可以加油了”的段子，简直不要太“凡尔赛”！

　　此外，DM-i车型可享受绿牌、10%的购置税减免、双积分等优惠，加上DM-i超级混动核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发，Dm-i车型成本优势更出众，能做到与同级传统燃油车相当的价位。

　　快、省、静、顺、绿……DM-i超级混动成功论证插电式混动在用车场景中的优势。

　　Part4 瞭望丨新能源GET新拐点

　　当下正处于电动车替代传统燃油车的阶段，正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在2021中国汽车重庆论坛上的演讲，“迭代的一个领域，战略方向非常重要，好的战略方向就少走弯路，如果不好的战略方向就让你丢失三年、丢失四年，可能在激烈的竞争当中就没有了发展机会。”

　　“在插电混动这条赛道，目前行业可能关注度还不够，但未来这个市场的体量会非常大，因为插电混动要解决的是中国2/3无车家庭的购车问题，让家庭第一部新能源车可油可电。”王传福说。

　　毫无疑问的是，插电混动不仅仅将加速新能源车对传统燃油车的替换，更将成为人们美好出行的载体。

　　2021，赛程过半。庆幸，翘楚登场，为人景仰。在产业转型期，希望有越来越多像比亚迪这样的开垦者，愿意为一米阳光，付诸行动、收获光芒。

（文章来源：兰州晚报）