记者从重庆交通开投轨道集团获悉，以曾家岩站为代表的10号线二期正在紧锣密鼓建设中。日前，重30.55吨、长7.24米的曾家岩站第一节钢箱梁已成功完成吊装，标志着车站换乘平台正式开始拼装。

　　10号线二期工程在鲤鱼池站与10号线一期顺接，向南经曾家岩公轨两用桥和南纪门轨道专用桥先后跨越嘉陵江及长江，终点位于南岸区兰花路站。线路全长9.86公里，共设8座车站。该线路建成通车后，将和10号线串联形成继3号线后的又一条南北向大通道，进一步缓解南岸、江北与渝中之间的交通压力，为市民出行提供便利。

　　10号线二期曾家岩站为高架侧式站台车站，位于渝中区嘉滨路北侧，与既有2号线曾家岩站共用一个站厅，两个站台层高差15米。10号线曾家岩站长150米，宽27.4米，设有5个出入口和3个安全出口，建筑面积约13220平方米。

　　该车站建设工程分站台层、换乘平台和站房改造三部分，其中站台层与曾家岩公轨两用桥一体建设，主体结构已完成；换乘平台为重约2000吨的两层大跨度钢框架结构钢平台，支撑在曾家岩公轨两用桥桥墩和嘉滨路两侧墩柱上，目前正在进行拼装。10号线二期曾家岩站建成投用后，从渝中区前往江北区、南岸区的乘客只需3分钟，便可以在该站通过电扶梯实现2号线和10号线的换乘，有效减少跨江通行时间，提高出行效率。

　　10号线曾家岩站作为站桥一体的换乘站在全国尚属首例。为使车站与大桥形成“有机共生”体，车站外立面桁架采用大桥主体结构的造型元素、换乘平台采用钢结构+玻璃栏杆、改建站房采用深色材料形成阴影效果，材质、颜色的完美搭配，让整个车站自然融入城市空间，与大桥有机融合。值得一提的是，车站换乘平台采用玻璃栏杆，外形独特，形似“空中大厅”，具有极佳视野。

　　车站施工以来，也面临一些难点，例如换乘平台与2号线运营车站雨棚位置冲突，需跨越运营中的2号线进行雨棚改造作业，或者受施工场地制约，施工机械无法到达等。为此，轨道集团多次与施工单位研究施工方案，通力合作解决困难，跑出建设进度“加速度”。

（文章来源：华龙网）