全国各地新能源客车市场信息联席会(下称“乘联会”)最新数据表明，中国新能源技术新能源客车2021年8月占有率首超20%，并带动2021年1月至8月占有率做到12.8%，较2020年5.8%的占有率提高显著。2021年前8月，新能源技术新能源客车零售147.9万台，同比增加202.1%。乘联会已将全年度销售量总体目标由原来的200万辆提高至三百万辆。

　　在新能源汽车加快向个人市场的需求渗入的与此同时，电池充电难题及芯片难题仍是困惑新能源汽车产业链的两个难点。电池充电难、里程数焦虑情绪、恶劣天气断电快等难题正好是顾客心中最高的顾虑。谁先处理难点，谁就能先占据销售市场。芯片窘境一样不可忽视。芯片是新能源汽车产业链竞争力的“关键”。据广州市市工信局总经济师陈键华详细介绍，智能网联车辆变成汽车产业发展趋势的新方位，之前汽油车应用芯片仅有几十个，如今新能源汽车则必须 上一百多个。专业人士剖析，一辆中档车辆的整体成本费中，电子元器件占有率超出30%，核心着车辆行车、安全性、舒服等特性的各个方面，预估到2025年，芯片在新能源汽车中的费用会从现阶段约4五百元/车里升到800零元/车，到2030年进一步升高至15000元/车。

　　中国国际性工程造价咨询有限责任公司高新技术市场部办公室副主任级咨询顾问韩雅娟则向新闻记者表明，车规芯片分成操纵芯片、微控制器芯片、储存芯片、仿真模拟芯片及电力电子器件等。汽车制造业本次最紧缺的是MCU芯片，汽车发动机、汽车安全气囊、防抱死、车体、高級安全驾驶輔助体系等均需应用这类芯片。“一辆汽车配用上一百多个MCU芯片，缺一个芯片就危害整辆车的生产制造。”

　　应对电池充电和芯片这两个困惑新能源汽车产业链的难点，中国公司在2021全球新能源汽车交流会上陆续掏出了自个的解决方法。电池充电40秒续航力十公里、全新升级迅速换电技术性、双重蓄电池充电桩……多种电池充电“高科技”让人耳目一新。特来电的智动软性电池充电弓商品、国网的双重蓄电池充电桩等都打动了很多参会者的眼光。

　　专业人士剖析觉得，新能源技术车企的“充电电池跑道”依然必须 与传统的汽柴油车企的跑道息息相关，如一些车企采用与中国石化、中国石油的加气站点协作的方法，加速新能源充电站的营业网点合理布局。占地越小、换电時间越快、停留的时间越少，则买车人的体验感越好。

　　新闻记者在交流会当场见到，上汽汽车通用五菱智能化小型换电站的总面积仅为10平方米，但是一间卧房尺寸的总面积，换电系统软件包含充电电池仓和换电智能机器人。据上汽汽车通用五菱研究中心电动式化主管邵杰详细介绍，换电基本原理为规范化层析充电电池设计方案，根据AGV换电手穿行于换电机器设备和车子汽车底盘中间开展电池包部位鉴别和换电实际操作。“不必钻地，不必上桥，不必精确泊车”。这也是上汽汽车通用五菱自动式换电站的“三无”服务承诺。当车子随便放置结束后，AGV换电手快速依据自动检索精准定位车子汽车底盘，将车身中的充电电池提取后，随后用贮藏在充电电池仓的充电电池拆换。更快换电速率仅需三分半钟，和满油一箱油的感受非常。

　　对于芯片难点，一方面是已经更新换代的中国汽车产业急需解决处理芯片急缺难题，另一方面则是汽车产业本质发展趋势规律性突显，车企走“全能型本垒打”的“造芯”路面无法迅速走通。在这届全球新能源汽车交流会上，许多车企针对处理芯片难题产生了三大的共识。

　　最先是要提早发展战略，提升战略定力。2020年后半年芯片急缺困境刚显出的情况下，一部分领头车企就敏锐地发觉这一产业链室内空间，历经深层不断的调查，确立芯片急缺已经重构车企与零部件经销商中间的关联，因而积极与芯片公司交谈，乃至项目投资芯片公司建立经营战略，在这类重构中产生更为深层的协作。之上汽通用五菱为例子，根据联合技术科技攻关，现阶段其测算芯片有关技术参数指标值已超过国外同类商品技术实力，除此之外仍在5G通信芯片、储存芯片、电力能源芯片、人工智能技术芯片等行业，联合国组织内出色合作方一同提升关键技术，加速芯片国内生产制造的脚步。

　　广州市粤芯半导体技术性有限责任公司高级副总裁李海明觉得，车规芯片对稳定性、一致性和可靠性需求较高。一般车企和芯片经销商的战略合作是长时间维持的，且芯片行业周期是刚度的，排表交货期超大半年，没法快速填补，因而，必须 车企与芯片公司更进一步地互动交流来一同界定商品，尤其是根据情景来界定。

　　次之是以对外开放核心理念促进芯片服务平台一同基本建设。专业人士详细介绍，过去车企针对芯片的市场需求是不可能去立即界定的，只能提一些主要的要求，而伴随着5G时期来临，车联网平台信息量呈等比级数提高，车企与芯片设计方案公司、制造业企业中间迫不得已开展如火如荼、日圆月异的升级，包含必须 用哪样的芯片组成，去达到支撑点车企生产制造的这辆车自身或是绿色生态的算率规定、通信规定和网络安全的规定这些。

　　长电科技顶尖执行长郑力觉得，生产能力急缺身后经常不但是加工制造业难题，只是全部产业发展的难题。“全产业链要学好协作发展趋势，做产品研发的公司必须和芯片加工、制成品生产厂等一起协作发展趋势。当公司可以在自身的产业发展中保证深层协作，对生产能力急缺便会有一定的预警信息。”

　　第三是高端制造要产生不断“迎头赶上工作能力”。广西师大经管学院专家教授罗婧剖析，中国汽车产业原来的“重要零部件海外购置，自身生产制造整车”方式，代表着“海外公司赚个盆满钵盈，大家只有跟随喝汤水，遇到产供销下降的世界经济产业结构调整，不但连汤都喝不上，乃至还有可能把过去的盈利全赔进来”。

　　电动式汽车产业技术革新经营战略技术专家联合会负责人王秉刚觉得，传统式车企及造车新势力都面对着怎样在全世界汽车产业从汽油车向电动式化、智能化系统变化历程中“抢占先机”的机会，这一“变更车道高速行驶”的机遇极其难能可贵。下一步便是要在高档芯片行业维持优点，并不断提升。

（文章内容来源于：经济观察报）