我国在“力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的影响下，投资者对清洁能源的板块一直处于乐观态度。

而氢能是一种来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的能源，与电能同属二次能源，更容易耦合电能、热能、燃料等多种能源并与电能一起建立互联互通的现代能源网络，可以促进电力与建筑、交通运输和工业之间的互连。氢能是常见燃料中热值最高的（142KJ/g），约是石油的3倍，煤炭的4.5倍。这意味着消耗相同质量的石油、煤炭和氢气，氢气所提供的能量最大，这一特性是满足汽车、航空航天等实现轻量化的重要因素之一。

作为一种洁净的二次能源载体，氢能被认为是未来能源变革的重要组成部分。当前，全球氢能发展势头十分强劲，占全球GDP约52%的27个国家中，16个已经制定全面的国家氢能战略，还有11个国家正在制定国家氢能战略。燃料电池技术正加速改变世界能源格局，氢能源受到了全球主要国家的重视，国内也有不少省市相继布局氢能产业。随着氢能的安全使用问题及燃料电池的技术和成本瓶颈已逐步取得突破，氢能产业发展开始进入示范运营阶段，并开展商业化探索。

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申万宏源表示：预计至2050年，随着氢燃料电池的技术突破与规模效应带来的成本下降，由于氢燃料电池续航能力强、低温适应能力强、能源补给时间短等优势，不仅氢燃料电池车的渗透率将快速上升，其他交通运输领域对于氢能的应用也有望迎来重要转折点。

氢能源纯正概念股：

T0：亿华通-U

T1：潍柴动力

T2：中泰股份、美锦能源、全柴动力

叠加概念：亚星客车、宇通客车、福田汽车、金龙汽车等汽车整车相关公司。

T代表的是梯队，亿华通肯定是第一梯队的，因为这个企业算是最纯的氢能企业，通过他给自己的定位很准确，但该企业有个致命的问题，那就是不赚钱，连年亏损，这个也好理解，目前光做氢能的企业如果没有国家补助的话，很难存活的，一个新的技术都是非常费钱的，除非自己有足够多的客户，而且必须市场需求量足够大。

不过我认为这都是一个过程，现在大家可能都看不起这种不赚钱的企业，但如果有一天，氢能源汽车开始多了，对于氢燃料电池发动机的需求增加了，现在净利润是负的，未来会不会就能赚钱了呢？所以这个是未来，并非现在。

第一梯队的就是潍柴，老牌的汽车零部件供应企业了，老股民都认识这票，但价格一直都上不去，他的产业比较多，为什么给他放到1梯队，那是因为他跟亿华通都是做氢燃料电池发动机的，氢能源车的核心，如同宁德时代在新能源车里的地位一样，但为什么潍柴不是T0而是T1呢，因为潍柴啥都干，没有亿华通那么纯。

第二梯队有3个，中泰在氢能源上布局的就不是发动机了，而是制氢-储氢-加氢，算是很核心的氢能企业。美锦则是土豪，人家在山西有个氢能源的基地，我原本想去参观一下，但还是没去成，很可惜，如果能去就好了，给你们来几张照片，你们也能看看。全柴则是投了1个多亿建造氢燃料电池的智能建设项目，目前好没好还不是很清楚，原本想去安徽，也是没去成。

最后一个梯队不用说了，就都是整车了，有的已经有氢能源车，有的有车，有的只有概念车，都没有大规模量产，不过还是那句话，谁看眼下啊，看的都是未来。