12月28日，李斌在2021“蔚来日”上正式发布了其第二款轿车——ET5。作为一款定位低于ET7的中型电动轿跑，显然ET5被李斌寄予厚望。

在11月的新势力交付榜中，蔚来被小鹏、理想盖过一头，蔚来虽然以10878台的交付量终于再次从低谷腾飞，但小鹏和理想却以15613台、13485台的交付量再创新高，而且，这是小鹏连续2个月位居榜首了。

蔚来急需一款能够冲击大众市场的产品来打开局面，ET5这款入门级NIO品牌轿车才会走到最前面。颜值高、配置足、价格合适，是这款车的鲜明标签，尽管32.8万-38.6万元的售价区间并不能称为平价，但与其他更加高端的产品相比，ET5无疑具有更高的竞争力。

在车身尺寸与配置方面，蔚来ET5也实实在在地证明了“5＞3”。除了长度略逊宝马3系一筹，蔚来在动力、百公里加速、续航等方面都具有绝对压制力。

加上每个月6次免费换电、10年不限里程质保、终身免费车联网和道路救援等首任车主权益，ET5的推出可谓是诚意十足。在车辆开启预订当天，蔚来APP就因为ET5的爆单出现瘫痪，其火热程度可见一斑。

纵观国内新势力车企，理想、蔚来都是以SUV打开市场，只有小鹏在推出紧凑型SUV之后迅速推出了P7这一爆款轿跑车型，在没有蔚来、理想的直接竞争下，小鹏P7成为新势力轿车里面的颜值和性能担当，销量也不错，而随着蔚来涉足轿车领域，小鹏P7也将迎来一次严峻挑战，不过P7早就依靠智能化和科技配置领跑，ET5能否追上还是个未知数。

而且更有意思的是，小鹏也没有闲着，在广州车展上掏出了小鹏G9打进了蔚来、理想的大本营。可以预见，2022年将是蔚小理三家新势力展开正面竞争的第一年，SUV和轿车等产品阵容逐渐铺开，就等着厮杀出一个新局面。而现在依然独守一台车的理想，动作上明显不如蔚来和小鹏。

在蔚来日上，李斌明确表示ET5将在2022年9月份开启交付，而ET7则是在3月底。半年时间，两款轿车齐出，蔚来的交付量能否重返第一，令人期待。